智能化下半场响哨探花 内射，比亚迪要作念场智驾平权。

近日，比亚迪公布三季度功绩论说。本年第三季度，比亚迪营收 2011.25 亿元，单季度营收初度稀零特斯拉。与此同期，比亚迪产销快报傲气，其 10 月新能源汽车销量达到了 50.27 万辆，同比增长 66.2%，本年累计销量仍是达到 323.69 万辆，产销数据"遥遥着手"。

在新能源汽车赛说念上半场电气化转型的竞争中，比亚迪无疑仍是取得了完全的着手上风。尤其在三电技巧方面，第五代 DM 技巧、e 平台 3.0、CTB 电板车身一体化技巧，签订拎出一项齐能跟全球聊上一忽儿。天然，比亚迪更值得嘉赞的一件事情，是重塑了往日汽车阛阓的价值体系，从海鸥、海豚，再到秦、宋家眷等车型，比亚迪告成地把优质居品的价钱"打"了下来。

进入下半场，新能源阛阓的竞争方针已然转向智驾。有不少东说念主合计，智驾领域是比亚迪的短板，但本色上功令九月底，比亚迪 L2 级智能驾驶搭载量仍是稀零了 350 万辆。下一步，比亚迪要发力的领域天然是当下最炙手可热的高阶智驾。

天然，比亚迪要作念的不仅仅发布一套好用的高阶智驾，更是要杀青高阶智驾的平权。

技巧平权，是比亚迪遥远主见的中枢

比亚迪之是以好像在阛阓中获取告成并赢得浪费者的意思，要道在于其好像以普惠的价钱提供配备前沿技巧的居品。而杀青技巧普及的中枢身分，无疑是"技巧"自己，这也恰是比亚迪在厉害的新能源汽车行业竞争中脱颖而出的诀要。

这里咱们不妨看一组数据，前 3 季度，比亚迪归母净利润 252.4 亿元，但研发插足却高达 333.2 亿元，同比增长 33.6%。这一数字不仅在国内车企中遥遥着手，实在就是长城、理念念、吉祥、长安四家车企研发插足之和，也雷同稀零了特斯拉。不啻在汽车阛阓，在 A 股 5300 家上市公司中，比亚迪的研发用度仍然位居榜首。当今比亚迪的累计研发插足仍是稀零 1600 亿元，技巧研发东说念主员近 11 万东说念主，是全球研发东说念主员最多的车企。

本色上，从 2011 年起的 14 年间，比亚迪有 13 年的研发插足齐稀零了当年的净利润，这种接续且大界限的研发插足为比亚迪带来了丰富的技巧效果。当今，比亚迪仍是构建了无缺的技巧产业链，包括电板、电机、电控、太阳能、储能、插电式搀和能源技巧、智能化技巧以及车规级半导体等多个要道领域，杀青了新能源汽车中枢部件的自主研发和高效整合。

跟着技巧的速即向上和界限化效应的显现，比亚迪通过技巧更动、本钱贬抑和界限效应杀青了本钱裁减，掌执了新能源阛阓的订价权。因此，比亚迪好像约束突破价钱壁垒，接续提供超出价钱的居品价值。比如起售价仅为 9.98 万元的秦 L DM-i，不仅搭载了第五代 DM 技巧，提供了惊东说念主的抽象续航智力，还冲破了中型车的价钱底线，重塑了细分阛阓价钱体系。

而在智驾领域，比亚迪天然也要对峙技巧平权。比亚迪汽车新技巧盘考院院长杨冬生在摄取采访的时间提到，他们的方针是在接下来的两年内，让中端阛阓和行家车型以致包括价钱在 10 万元以下的车型，齐好像配备高阶智驾。

下一站，智驾平权

"上半场是电动化，下半场是智能化"，这句话最早恰是王传福在 2018 年薄情的。

可见比亚迪很早便相识到了智驾的紧迫性，之是以给许多东说念主留住了"智驾不算着手"的印象，主要照旧源于比亚迪的居品策略。其实从技巧阶梯和车型性情来看，比亚迪从来齐不算一家激进的车企，而是要更偏向求"稳"。在智驾上，比亚迪更但愿为用户提供可靠踏实的体验，而不是拿用户当"小白鼠"。

在本年 1 月举行的比亚迪梦念念日活动上，王传福文告插足 1000 亿元东说念主民币用于智能化技巧的研发，此外，王传福还袒露了比亚迪智能驾驶团队的广泛界限：包括 1000 多名专注于算法和硬件的工程师以及 3000 多名软件工程师，共计稀零 4000 名专科东说念主员，这么的团队界限富裕与行业第一梯队的华为智驾团队相比好意思。

如今，比亚迪通过接续的研发插足和技巧更动，仍是在自研智驾领域取得了可以的获利。以"天使之眼"高阶智能驾驶赞成系统 DiPilot 300 为例，英伟达 Orin X 高算力芯片，具备 254TOPS 的刚劲算力，为智能驾驶提供了坚实的打算基础，当今"天使之眼"高阶智驾系统仍是好像提供城市领航、高快领航及代客停车等多项赞成驾驶功能，笼罩了行停车的全场景智驾。

从居品打算来看，以腾势为着手再到海洋、王朝系列车型，"天使之眼"高阶智驾系统正在渐渐普及到更多车型上。本年 9 月，比亚迪还曾在里面会议上薄情，但愿于 2025 年将高阶智驾下放到 10-20 万元的车型上。是的你没看错，包括 10 万元级别的车型。可以预见的是，一场智驾平权的新风暴很快就要席卷而来了。

自研+ 合营，比亚迪打出智驾组合拳

在新能源汽车领域，比亚迪一直剿袭"两条腿"走路的政策，在居品线上同期发展纯电动和搀和能源车型。在智驾领域，诚然比亚迪的中枢是全栈自研、自主可控。但这并不代表比亚迪要闭门觅句，而是在智驾领域以合营表情协同发展。

本色上，比亚迪在智能驾驶领域的合营探索比自主研发起步更早。早在 2013 年，比亚迪就与北理工合营，共同开辟线控自动驾驶技巧；2015 年底，跟着百度自动驾驶事迹部的缔造，比亚迪速即成为百度自动驾驶技巧的早期撑持者之一。

自 2021 年起，比亚迪在智能驾驶研发方面加大了投资力度，先后对芯片供应商地平线、激光雷达供应商速腾聚创进行了投资，并与 Momenta 合营缔造了迪派智行。与此同期，比亚迪也接续与百度、华为、英伟达、博世等业界着手的供应商保持着细巧的合营联系。

本年 8 月，比亚迪与华为阐扬文告达成智能驾驶领域的合营。笔据公约内容，比亚迪与华为的这次合营将要点聚焦于比亚迪的子品牌方程豹，其中豹 8 车型将率先搭载华为的乾崑智能驾驶系统，成为比亚迪品牌中首款集成华为智能驾驶技巧的硬派 SUV。

在引入华为乾崑智驾 ADS 3.0 系统后，方程豹豹 8 也径直始创了智能硬派 SUV 的新门户。基于比亚迪 2.0T DMO 超等混动越野平台及全功能版云辇 -P 智能液压车身贬抑系统，交融华为最新乾崑智驾 ADS 3.0，打造出"电动化 + 智能化"的天花板级体验。

一方面接续加大自主研发的插足，鼓吹"天使之眼"高阶智能驾驶赞成系统的迭代和诳骗，另一方面与华为等顶级科技公司伸开合营，快速进步智驾水平。这套组合拳打出去，比亚迪不仅在技巧上杀青了互补，也加快了智驾技巧的发展和诳骗速率，快速进步了全居品线的智驾智力。

结语

单季度营收超越特斯拉、单月销量破 50 万，比亚迪在上半场交出了一份富裕出色的获利单。

进入新能源阛阓的下半场，竞争的焦点转向智驾技巧。比亚迪靠着对自主研发的执着与对峙，仍是补上了往日的短板，在高阶智驾领域取得了突破，同期也作念好了将智驾技巧下放到 10 级别车型的准备。

半场哨响第一战探花 内射，比亚迪要用"智驾平权"抢个好身位。